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小客車搖號政策 租車行業前景巨大

點擊: 次??來源:濟南租車公司 時間:2019-03-27

  北京市公布2016年小客車數量調控政策,汽油車搖號指標再砍3萬個,而新能源汽車則不再需要搖號。而有網友對此反映“電動小客車"先到先得", 就是排隊, 憑什么機動小客車不能排隊?還有各種政策決策背后的數據支撐, 公眾需要監督其社會成本和實際效果”。其次,這將是對燃油車市場的一次重重的沖擊。這也表明了北京市正在逐漸加強新能源汽車推廣,而燃油車指標進一步減少,預計未來,燃油車需求及市場會進入低迷狀態,也有關人士分析,這對緩解北京污染有一定積極作用。

  搖號新政策:新能源小客車不搖號,北京此次還設定了6萬輛的總數

  去年,新能源汽車市場就迎來了多項利好,特別是在年末,扶植政策更是密集出臺。,到2025年,中國新能源車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%,自主新能源車市場份額達到80%以上,為了實現這個目標,國家層面將形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃,并推出持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。原來的觀念是搖號遙遙無期,現在根據政策催生了不如先占一個新能源車指標,預計不久,新能源小客車將很快成為許多等待購車指標消費者的共識。

  根據北京市小客車指標調控管理辦公室發布的新政,新規明確,自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置,不再進行搖號。按照申請時間先后排序,如果新能源小客車指標申請人數超過6萬,超過部分按照申請時間順序輪候,在下一年度優先配置。不難看出,對汽油車的收緊以及對新能源車的松綁,對后者將形成強刺激。而傳統的燃油搖號指標再砍3萬個。與新能源車形成鮮明對比的是,2016年搖號指標變化,讓京城的燃油車市場再遭打擊。

  也有網友提出疑問,推廣新能源小客車,小區電容量夠如何解決,一個小區有幾輛電動車可以支撐,如果三成車是電動,沒有一個已建成小區能負荷,到時候沖不了電就成了老百姓愁的事了。所以充電問題應該改善,加大充電設施的建設,同時,新能源汽車接下去確實應該于全國大發展。才是治理環境的最有效措施,其次可以減少對燃油依賴性。

  租車行業的前景商機

  大家普遍知道,越來越多的人選擇自駕游,與私家車數量的快速增加是分不開的。隨著現在市場環境的變化,再次讓租車出游進入人們的視野。有數據表明,我國如今的汽車保有量不足8000萬輛人,而持有駕照的人早已超過了1。3億,,供需之間有著很大的落差。

  只是,由于油價一路飆升,增加了養車的成本。再加上現在不少城市為了緩解由于機動車數量快速增長帶來的交通難題,紛紛加大了“治堵”力度,北京更是在去年底推出了號稱目前“最嚴格”的限購政策——搖號買車,凡此種種,使得不少“有本無車”族放棄了購買私家車的想法,繼而選擇租車。這一切都為汽車租賃業提供了大發展的機會。在歐美發達國家,租車早已成為一種非常普遍的出行方式,一方面是由于大眾普遍擁有駕照,另一方面是租車服務便捷周到也使租車在消費者中的接受度很高,成為人們日常出行的主要方式之一。在借助資本的力量“搶占地盤”的同時,各汽車租賃公司也在不斷簡化手續、推出增值服務吸引游客——網絡租車、送車上門、家門口租車還車、異地還車、24小時救援……租車服務的方便周到加上價格便宜,讓租車出游市場漸漸火爆起來。租車旅游者的數量也在持續地擴大,租車行業的未來也被更多人看好。

  隨著人數的增長,租車出游的形式也逐漸豐富起來,除了全程自駕游外,公共交通+租車的“半自駕”的旅游方式也漸漸流行。游客可以選擇先搭乘飛機、火車等公共交通工具,到達一個目的地后,再租車自駕游;或者是先租車自駕到一個地方,再乘坐交通工具。

  我國汽車租賃市場未來發展的前景巨大,隨之而來的也是更多的商機,租車公司若想在競爭激列的租車市場中占據有利地位,應當想辦法增強自身的市場競爭力。


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